Ešte v decembri 2021 sme mali možnosť jazdiť vo verzii AWD vynikajúceho Hyundai Ioniq 5 EV neďaleko San Diega v Kalifornii. Odhliadnuc od rozdielov v hnacom ústrojenstve a výkone, je takmer identický s modelom RWD, ktorý sme recenzovali vo Veľkej Británii v októbri minulého roka.
V dôsledku toho sme sa rozhodli zamerať sa na niektoré markízy modelu Ioniq 5, ako je jeho rýchle 350kW jednosmerné rýchle nabíjanie a jeho jedinečná funkcia V2L (vehicle-to-load).
Ako sme už spomenuli v našej recenzii, Ioniq 5 je batériovo-elektrický crossover, ktorý je zábavný na jazdu, zvonku je nádherne retromoderný a vnútri je priestranný. Je k dispozícii v troch verziách: model s jedným motorom s výkonom 168 k (RWD) s dosahom EPA 220 míľ (354 km), model s jedným motorom s výkonom 225 k (RWD) s dosahom EPA 303 míľ (487 km) a konfigurácia s dvoma motormi s výkonom 320 k. (AWD) s dojazdom EPA 256 míľ (411 km).
„Štandardný rad“ Ioniq 168 s výkonom 5 k sa dodáva s 58 kWh batériou, zatiaľ čo ostatné dve verzie obsahujú 77 kWh batériu. Oh, a šprintuje na 60 mph za 5.1 až 7.3 sekundy.
Čo však tento EV skutočne odlišuje, je jeho 800V architektúra, ktorá je zdieľaná s modelom Kia EV6. To umožňuje ešte rýchlejšie jednosmerné rýchle nabíjanie. Medzi ďalšie 800V EV patria Porsche Taycan a Audi e-tron GT, ale samozrejme, Ioniq 5 je oveľa dostupnejší.
Americká cena pre Ioniq 5 (Obrazový kredit: Hyundai)
Keď už hovoríme o tom, ceny Ioniq 5 sú teraz k dispozícii pre USA a sú zhrnuté v tabuľke vyššie. V Spojenom kráľovstve a Austrálii sa ceny na rok 2022 pohybujú od 37,420 48,570 £ do 71,900 75,900 £ a od XNUMX XNUMX AU do XNUMX XNUMX AU.
Ioniq 5 sme vzali do nabíjacej stanice Electrify America s výkonom 350 kW priamo na hraniciach USA a Mexika a nabili sme z 31 % na 80 % len za 13 minút, pričom sme dosiahli maximálnu rýchlosť nabíjania 226 kW.
Aj keď to nie je blízko k 350 kW, je to určite najrýchlejšia rýchlosť nabíjania, akú sme doteraz zažili pri EV inej ako Tesla. Ako referenčný bod možno uviesť, že Tesla Model 3 a Model Y sa bežne nabíjajú výkonom až 256 kW na V3 kompresoroch.
Čo je technológia V2L?
(Obrazový kredit: TechRadar / Myriam Joire)
Ale teraz k vzrušujúcejšiemu párty triku Ioniq 5.
Invertory zabudované do automobilov nie sú žiadnou novinkou, ale továrenské meniče dostupné vo väčšine vozidiel s motorom s vnútorným spaľovaním majú zvyčajne výkon nižší ako 0.5 kW a ako zdroj energie sa spoliehajú na relatívne malú 12V batériu.
To znamená, že môžete v pohode napájať svetlá, notebooky a inú drobnú elektroniku, ale spotrebiče ako chladnička alebo mixér sú zakázané a 12V batériu rýchlo vybijete, pokiaľ nenecháte bežať motor.
Niektoré hybridné vozidlá – ako napríklad Toyota RAV4 Prime plug-in hybrid – majú výkonnejšie palubné meniče s výkonom 1 kW alebo viac, čerpajú energiu priamo z hybridnej batérie a automaticky naštartujú motor, keď je hybridná batéria vybitá.
Batériové elektromobily však umožňujú ešte výkonnejšie invertory, čo sa nazýva technológia V2L (vehicle to load). Niektoré autá môžu dokonca napájať cez nabíjací port.
Napríklad elektromobil F150 Lightning od Ford sa môže pochváliť funkčnosťou V2L až do 9.6 kW, s 11 napájacími zásuvkami dostupnými na niektorých výbavách, plus inteligentné záložné napájanie Ford.
Táto funkcia dokáže napájať váš domov až 3 dni v prípade výpadku prúdu, ale tiež vyžaduje, aby bola vo vašej domácnosti nainštalovaná nabíjacia stanica Ford Charge Station Pro (spolu s prepínačom), takže ide skutočne skôr o integrované riešenie záložného napájania. pre váš domov.
A práve tu vyniká Ioniq 5. V USA je funkcionalita V2L až do 1.9 kW (120 V 16 A) štandardná pre všetky výbavy prostredníctvom adaptéra nabíjacieho portu v hodnote 220 USD. Výbava Limited obsahuje aj zásuvku pod zadným sedadlom.
V Spojenom kráľovstve je funkčnosť V2L až do 3.6 kW (230 V 16 A) štandardnou výbavou Ultimate a voliteľná (365 GBP) pre výbavu Premium. To zahŕňa adaptér nabíjacieho portu a zásuvku pod zadným sedadlom.
(Obrazový kredit: Hyundai)
Nabíjanie EV... pomocou EV
A čo je ešte lepšie, adaptér nabíjacieho portu funguje, aj keď je auto vypnuté, takže je ideálny na napájanie spotrebičov počas kempovania alebo dokonca na nabíjanie iného EV – čo sme úspešne otestovali.
Elektrická zásuvka pod zadným sedadlom však funguje len vtedy, keď je auto zapnuté. Bez ohľadu na to, ktorú zásuvku používate (adaptér nabíjacieho portu, zadné sedadlo alebo oboje), celkový výstupný výkon nemôže prekročiť 1.9 kW pri 120 V alebo 3.6 kW pri 230 V.
Obzvlášť šikovné je, že pomocou informačného systému môžete nastaviť limit vybitia batérie (medzi 20 a 80 %). Funkcia V2L sa potom vypne, keď úroveň vybitia batérie dosiahne túto hranicu vybitia, takže sa nemusíte obávať, že uviaznete s vybitou batériou.
Aby sme to otestovali, zapojili sme našu nabíjačku MacBook Air (iba 30 W) do zásuvky pod zadným sedadlom a potom sme zapojili ďalší Ioniq 5 do adaptéra nabíjacieho portu pomocou vlastného mobilného nabíjacieho kábla a ta-da, obe sa nabíjali v pohode.
Medzitým sa druhé auto (ďalší Ioniq 5, vidieť na videu vyššie) nabíjalo len rýchlosťou približne 4 km/h, pričom čerpalo približne 6.5 kW (1.7 V ~ 120 A). Stále to stačí na pridanie 14 míľ (12 km dojazdu) za 19 hodiny – ideálne pre prípad núdze.
Celkovo je táto technológia V2L celkom skvelá a skutočne dúfame, že sa stane štandardnou funkciou všetkých EV v budúcnosti.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba