Decembra 2021 smo imeli priložnost voziti različico AWD odličnega Hyundai Ioniq 5 EV blizu San Diega v Kaliforniji. Razen pogonskega sklopa in razlik v zmogljivosti je precej identičen modelu RWD, ki smo ga pregledali oktobra lani v Združenem kraljestvu.
Kot rezultat, smo se odločili, da se osredotočimo na nekatere funkcije šotora Ioniq 5, kot sta hitro polnjenje s 350 kW DC in edinstvena funkcionalnost V2L (od vozila do obremenitve).
Kot smo omenili v našem pregledu, je Ioniq 5 akumulatorsko-električni križanec, ki je zabaven za vožnjo, zunaj čudovito retro-moderen in prostoren znotraj. Na voljo je v treh različicah: model z enim motorjem (RWD) s 168 KM z dosegom EPA 220 milj (354 km), model z enim motorjem z 225 KM (RWD) z razponom EPA 303 milje (487 km) in konfiguracija z dvojnim motorjem s 320 KM. (AWD) z dosegom EPA 256 milj (411 km).
Ioniq 168 "standardni obseg" s 5 KM je opremljen z baterijo 58 kWh, drugi dve različici pa imata baterijo 77 kWh. Oh, in do 60 km/h pospeši v 5.1 do 7.3 sekunde.
Toda tisto, kar resnično loči ta EV, je njegova 800-voltna arhitektura, ki si jo deli s Kio EV6. To omogoča še hitrejše hitro polnjenje z enosmernim tokom. Drugi 800V EV vključujejo Porsche Taycan in Audi e-tron GT, očitno pa je Ioniq 5 veliko bolj dostopen.
Ameriške cene za Ioniq 5 (Zasluge slike: Hyundai)
Ko smo že pri tem, so cene Ioniq 5 zdaj na voljo za ZDA in so povzete v zgornji tabeli. V Združenem kraljestvu in Avstraliji se cene za leto 2022 gibljejo od 37,420 do 48,570 funtov oziroma od 71,900 do 75,900 avstralskih dolarjev.
Ioniq 5 smo odpeljali na 350 kW polnilno postajo Electrify America tik na meji med ZDA in Mehiko in se napolnili s 31 % na 80 % v samo 13 minutah in dosegli najvišjo stopnjo polnjenja 226 kW.
Čeprav to ni blizu 350 kW, je to zagotovo najhitrejša stopnja polnjenja, ki smo jo doživeli z električnim vozilom, ki ni Tesla, do zdaj. Kot referenčna točka se Tesla Model 3 in Model Y rutinsko polnita do 256 kW na V3 Superchargerjih.
Kaj je tehnologija V2L?
(Zasluge slike: TechRadar / Myriam Joire)
Zdaj pa na bolj razburljiv trik Ioniq 5.
Razsmerniki, vgrajeni v avtomobile, niso nič novega, toda tovarniški razsmerniki, ki so na voljo v večini vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem, običajno proizvedejo manj kot 0.5 kW in se zanašajo na relativno majhno 12 V baterijo kot vir energije.
To pomeni, da lahko dobro napajate luči, prenosnike in drugo majhno elektroniko, vendar so naprave, kot sta hladilnik ali mešalnik, prepovedane in hitro boste izpraznili 12-voltno baterijo, razen če pustite motorja prižgati.
Nekatera hibridna vozila – kot je Toyota RAV4 Prime plug-in hybrid – imajo zmogljivejše vgrajene pretvornike, ki proizvajajo 1 kW ali več, črpajo energijo neposredno iz hibridne baterije in samodejno zaženejo motor, ko je hibridna baterija prazna.
Toda akumulatorski EV omogočajo še zmogljivejše pretvornike, nekaj, kar se imenuje tehnologija V2L (vozilo za nalaganje). Nekateri avtomobili lahko celo oddajajo moč prek priključka za polnjenje.
Na primer, Fordov F150 Lightning akumulator EV se ponaša s funkcionalnostjo V2L do 9.6 kW, z 11 vtičnicami, ki so na voljo pri nekaterih opremah, plus Ford Intelligent Backup Power.
Ta funkcija lahko napaja vaš dom do 3 dni v primeru izpada električne energije, vendar zahteva tudi namestitev Ford Charge Station Pro v vašem domu (skupaj s stikalom za prenos), tako da je res bolj integrirana rešitev za rezervno napajanje za vaš dom.
In tu izstopa Ioniq 5. V ZDA je funkcija V2L do 1.9 kW (120 V 16 A) standardna za vse opreme prek adapterja za polnjenje v vrednosti 220 USD. Opremljenost Limited vključuje tudi vtičnico pod zadnjim sedežem.
V Združenem kraljestvu je funkcija V2L do 3.6 kW (230 V 16 A) standardna pri opremi Ultimate in izbirna (365 £) pri opremi Premium. To vključuje tako adapter za polnjenje kot tudi vtičnico pod zadnjim sedežem.
(Zasluge slike: Hyundai)
Polnjenje EV... z EV
Še bolje, adapter za polnilna vrata deluje tudi, ko je avto ugasnjen, zaradi česar je idealen za napajanje naprav med kampiranjem ali celo polnjenje drugega EV – nekaj, kar smo uspešno preizkusili.
Električna vtičnica pod zadnjim sedežem pa deluje le, ko je avto prižgan. Ne glede na to, katero vtičnico uporabljate (adapter za polnjenje, zadnji sedež ali oboje), skupna izhodna moč ne sme preseči 1.9 kW pri 120 V ali 3.6 kW pri 230 V.
Pri tem je še posebej pametno, da lahko z informacijsko-razvedrilnim sistemom nastavite mejo praznjenja baterije (med 20 in 80 %). Funkcionalnost V2L je nato onemogočena, ko nivo baterije doseže to mejo praznjenja, tako da vam ni treba skrbeti, da boste obsedeni zaradi izpraznjene baterije.
Da bi to preizkusili, smo naš polnilnik MacBook Air (samo 30 W) vtaknili v vtičnico pod zadnjim sedežem in nato prek lastnega mobilnega polnilnega kabla priključili še en Ioniq 5 v adapter za polnjenje in ta-da, oba sta se polnila čisto v redu.
Medtem se je drugi avto (še en Ioniq 5, viden v zgornjem videoposnetku) polnil le s hitrostjo približno 4 milje na uro (6.5 km/h) in porabil približno 1.7 kW (120 V ~ 14 A). Kljub temu je to dovolj, da dodate 12 milj (19 km dosega) v 3 urah – kot nalašč za nujne primere.
Na splošno je ta tehnologija V2L precej kul in resnično upamo, da bo postala standardna funkcija vseh EV v prihodnosti.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba