Још у децембру 2021. године, имали смо прилику да возимо АВД верзију одличног Хиундаи Ионик 5 ЕВ у близини Сан Дијега, Калифорнија. Осим разлика у погону и перформансама, прилично је идентичан моделу РВД који смо прегледали у Великој Британији прошлог октобра.
Као резултат тога, одлучили смо да се фокусирамо на неке од карактеристика Ионик-а 5, као што су брза могућност брзог пуњења од 350 кВ ДЦ и јединствена В2Л функционалност (од возила до оптерећења).
Као што смо споменули у нашој рецензији, Ионик 5 је електрични цроссовер на батерије који је забаван за вожњу, дивно ретро модеран споља и простран изнутра. Доступан је у три верзије: модел са једним мотором од 168 КС (РВД) са ЕПА дометом од 220 миља (354 км), модел са једним мотором од 225 КС (РВД) са ЕПА дометом од 303 миље (487 км) и конфигурација са двоструким мотором од 320 КС (АВД) са ЕПА дометом од 256 миља (411 км).
Ионик 168 од 5 хп „стандардни асортиман“ долази са батеријом од 58 кВх, док друге две верзије имају батерију од 77 кВх. Ох, и јури до 60 миља на сат за 5.1 до 7.3 секунде.
Али оно што заиста издваја овај ЕВ је његова архитектура од 800 В, која је заједничка са Киа ЕВ6. Ово омогућава још брже ДЦ брзо пуњење. Остали 800В ЕВ укључују Порсцхе Таицан и Ауди е-трон ГТ, али очигледно је да је Ионик 5 много приступачнији.
Америчке цене за Ионик 5 (Kredit slike: Hyundai)
Говорећи о томе, цене Ионик 5 су сада доступне за САД, а сажете су у горњој табели. У Великој Британији и Аустралији, цене за 2022. крећу се од 37,420 до 48,570 фунти, односно од 71,900 до 75,900 АУ$.
Одвезли смо Ионик 5 на станицу за пуњење Елецтрифи Америца од 350 кВ тачно на граници између САД и Мексика и напунили са 31% на 80% за само 13 минута, достигавши вршну стопу пуњења од 226 кВ.
Иако то није близу 350 кВ, то је свакако најбржа стопа пуњења коју смо до сада искусили са ЕВ који није Тесла. Као референтну тачку, Тесла Модел 3 и Модел И рутински се пуне до 256 кВ на В3 Суперцхаргерима.
Шта је В2Л технологија?
(Кредит слике: ТецхРадар / Мириам Јоире)
Али сада на узбудљивији трик за забаву Ионик 5.
Инвертори уграђени у аутомобиле нису ништа ново, али фабрички инвертори доступни у већини ИЦЕ (мотор са унутрашњим сагоревањем) возила обично производе мање од 0.5кВ и ослањају се на релативно малу батерију од 12В као извор напајања.
То значи да можете добро да напајате светла, лаптопове и другу малу електронику, али уређаји попут фрижидера или блендера су забрањени и брзо ћете испразнити батерију од 12 В осим ако не оставите мотор да ради.
Нека хибридна возила – попут Тоиота РАВ4 Приме плуг-ин хибрида – имају снажније уграђене претвараче који производе 1 кВ или више, црпе енергију директно из хибридне батерије и аутоматски покрећу мотор када је хибридна батерија празна.
Али акумулаторски ЕВ омогућавају још моћније претвараче, нешто што се зове В2Л (возило за пуњење) технологија. Неки аутомобили чак могу произвести снагу преко прикључка за пуњење.
На пример, Форд Ф150 Лигхтнинг батерија ЕВ има В2Л функционалност до 9.6кВ, са 11 утичница доступних на неким елементима, плус Форд Интеллигент Бацкуп Повер.
Ова функција може да напаја ваш дом до 3 дана у случају нестанка струје, али такође захтева да се Форд Цхарге Статион Про инсталира у вашем дому (заједно са прекидачем за пренос), тако да је заиста више интегрисано решење за резервно напајање за свој дом.
И ту се истиче Ионик 5. У САД, В2Л функционалност до 1.9кВ (120В 16А) је стандардна за све опреме преко адаптера за прикључак за пуњење од 220 УСД. Ограничена опрема такође укључује утичницу за струју испод задњег седишта.
У Великој Британији, В2Л функционалност до 3.6кВ (230В 16А) је стандардна за Ултимате опрему, а опциона (365£) за Премиум опрему. Ово укључује и адаптер за прикључак за пуњење и утичницу за струју испод задњег седишта.
(Kredit slike: Hyundai)
Пуњење ЕВ... са ЕВ
Још боље, адаптер порта за пуњење је активан чак и када је аутомобил искључен, што га чини идеалним за напајање уређаја током камповања или чак пуњење другог ЕВ – нешто што смо успешно тестирали.
Утичница испод задњег седишта, међутим, ради само када је аутомобил укључен. Без обзира коју утичницу користите (адаптер прикључка за пуњење, задње седиште или обоје), укупна излазна снага не може прећи 1.9 кВ на 120 В, или 3.6 кВ на 230 В.
Оно што је овде посебно паметно је то што можете да користите инфотаинмент систем да поставите границу пражњења батерије (између 20 и 80%). Функционалност В2Л је тада онемогућена када ниво батерије достигне ову границу пражњења, тако да не морате да бринете да ћете остати насукани са испражњеном батеријом.
Да бисмо ово тестирали, укључили смо наш МацБоок Аир пуњач (само 30В) у утичницу испод задњег седишта, а затим прикључили још један Ионик 5 у адаптер порта за пуњење преко сопственог мобилног кабла за пуњење, и та-да, оба су се пунила сасвим добро.
У међувремену, други аутомобил (још један Ионик 5, који се види у видео снимку изнад) пунио се само брзином од око 4 км/х и трошио око 6.5 кВ (1.7 В ~ 120 А). Ипак, то је довољно да додате 14 ми (12 км домета) за 19 сата – савршено за хитне случајеве.
Све у свему, ова В2Л технологија је прилично кул, и заиста се надамо да ће постати стандардна карактеристика у свим електричним возилима у будућности.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba