Vi använde Hyundai Ioniq 5 för att ladda ytterligare en elbil

Tillbaka i december 2021 hade vi möjlighet att köra AWD-versionen av den utmärkta Hyundai Ioniq 5 EV nära San Diego, Kalifornien. Bortsett från skillnader i drivlina och prestanda är den i stort sett identisk med RWD-modellen som vi granskade i Storbritannien i oktober förra året.

Som ett resultat bestämde vi oss för att fokusera på några av Ioniq 5:s markeringsfunktioner, som dess snabba 350kW DC snabbladdningskapacitet och dess unika V2L-funktion (bil-till-lastning).

350kW DC snabbladdning

Som vi nämnde i vår recension är Ioniq 5 en batteri-elektrisk crossover som är rolig att köra, härligt retromodern utsida och rymlig inuti. Den finns i tre versioner: en 168 hk enkelmotormodell (RWD) med en EPA-räckvidd på 220 miles (354 km), en 225 hk enkelmotormodell (RWD) med en EPA-räckvidd på 303 miles (487 km) och en 320 hk dubbelmotorkonfiguration (AWD) med en EPA-räckvidd på 256 miles (411 km).

Den 168 hk Ioniq 5 "standardserien" kommer med ett 58 kWh batteri, medan de andra två versionerna har ett 77 kWh batteri. Åh, och den sprintar till 60 mph på 5.1 till 7.3 sekunder.

Men det som verkligen skiljer denna EV åt är dess 800V-arkitektur, som delas med Kia EV6. Detta möjliggör ännu snabbare DC-snabbladdning. Andra 800V elbilar inkluderar Porsche Taycan och Audi e-tron GT, men uppenbarligen är Ioniq 5 mycket billigare.

Hyundai Ioniq 5 US pricing

Prissättning i USA för Ioniq 5 (Bildkredit: Hyundai)

På tal om det, Ioniq 5-priser är nu tillgängliga för USA, och är sammanfattade i tabellen ovan. I Storbritannien och Australien sträcker sig priserna för 2022 från £37,420 till £48,570, respektive från AU$71,900 till AU$75,900.

Vi tog Ioniq 5 till en 350 kW Electrify America-laddningsstation precis vid gränsen mellan USA och Mexiko och laddade från 31 % till 80 % på bara 13 minuter, och nådde en maximal laddningshastighet på 226 kW.

Även om det inte är nära 350kW, är det definitivt den snabbaste laddningshastigheten vi har upplevt med en icke-Tesla EV hittills. Som en referenspunkt laddar Tesla Model 3 och Model Y rutinmässigt med upp till 256kW vid V3 Superchargers.

Vad är V2L-teknik?

The V2L display in the Hyundai Ioniq 5

(Bildkredit: TechRadar / Myriam Joire)

Men nu till Ioniq 5:s mer spännande partytrick.

Växelriktare som är inbyggda i bilar är inget nytt, men fabriksinverterarna som finns tillgängliga i de flesta ICE-fordon (förbränningsmotorer) ger vanligtvis en effekt på mindre än 0.5 kW och förlitar sig på det relativt lilla 12V-batteriet som strömkälla.

Det betyder att du kan driva lampor, bärbara datorer och annan liten elektronik helt okej, men apparater som ett kylskåp eller en mixer är förbjudna, och du kommer snabbt att tömma 12V-batteriet om du inte låter motorn gå.

Vissa hybridfordon – som Toyota RAV4 Prime plug-in hybrid – har kraftfullare inbyggda växelriktare som producerar 1kW eller mer, drar ström direkt från hybridbatteriet och startar motorn automatiskt när hybridbatteriet är lågt.

Men elbilar med batteri gör ännu mer kraftfulla växelriktare möjliga, något som kallas V2L-teknik (vehicle to load). Vissa bilar kan till och med mata ut ström via laddningsporten.

Till exempel har Fords F150 Lightning-batteri EV V2L-funktionalitet upp till 9.6 kW, med 11 eluttag tillgängliga på vissa modeller, plus Ford Intelligent Backup Power.

Den här funktionen kan driva ditt hem i upp till 3 dagar i händelse av ett strömavbrott, men kräver också att Ford Charge Station Pro installeras i ditt hem (tillsammans med en överföringsbrytare), så det är egentligen mer av en integrerad reservkraftslösning för ditt hem.

Och det är här Ioniq 5 sticker ut. I USA är V2L-funktionalitet upp till 1.9 kW (120V 16A) standard på alla trim via en laddningsportadapter för $220. Limited trim inkluderar också ett eluttag under baksätet.

I Storbritannien är V2L-funktionalitet upp till 3.6 kW (230V 16A) standard på Ultimate-trimmet och valfritt (£365) på Premium-trimmet. Detta inkluderar både laddningsportadaptern och eluttaget under baksätet.

The V2L display in the Hyundai Ioniq 5

(Bildkredit: Hyundai)

Laddar en EV... med en EV

Ännu bättre är att laddningsportadaptern är strömförande även när bilen är avstängd, vilket gör den idealisk för att driva apparater på camping, eller till och med ladda en annan elbil – något som vi framgångsrikt har testat.

Eluttaget under baksätet fungerar dock bara när bilen är påslagen. Oavsett vilket uttag du använder (laddarportadapter, baksäte eller båda), får den totala uteffekten inte överstiga 1.9 kW vid 120V eller 3.6kW vid 230V.

Det som är särskilt smart här är att du kan använda infotainmentsystemet för att ställa in en urladdningsgräns för batteriet (mellan 20 och 80%). V2L-funktionen inaktiveras sedan när batterinivån når denna urladdningsgräns, så du behöver inte oroa dig för att bli strandsatt med ett urladdat batteri.

För att testa detta kopplade vi in vår MacBook Air-laddare (bara 30W) i uttaget under baksätet och kopplade sedan in ytterligare en Ioniq 5 till adaptern för laddningsporten via sin egen mobilladdningskabel, och ta-da, båda laddade bra.

Samtidigt laddade den andra bilen (en annan Ioniq 5, som ses i videon ovan) bara i cirka 4mph (6.5km/h) och drar cirka 1.7kW (120V ~14A). Det räcker ändå för att lägga till 12 mi (19 km räckvidd) på 3 timmar – perfekt för en nödsituation.

Sammantaget är denna V2L-teknik ganska cool, och vi hoppas verkligen att den blir en standardfunktion i alla elbilar framöver.

Källa