Noong Disyembre 2021, nagkaroon kami ng pagkakataong himukin ang bersyon ng AWD ng mahusay na Hyundai Ioniq 5 EV malapit sa San Diego, California. Bukod sa pagkakaiba-iba ng drivetrain at performance, halos magkapareho ito sa modelong RWD na sinuri namin sa UK noong Oktubre.
Bilang resulta, nagpasya kaming tumuon sa ilan sa mga tampok na marquee ng Ioniq 5, tulad ng mabilis nitong 350kW DC na mabilis na pag-charge, at ang natatanging V2L (sasakyan-sa-load) na functionality nito.
Gaya ng nabanggit namin sa aming pagsusuri, ang Ioniq 5 ay isang battery-electric crossover na nakakatuwang magmaneho, nakakatuwang retro-moderno sa labas, at maluwang sa loob. Available ito sa tatlong bersyon: isang 168hp single motor model (RWD) na may EPA range na 220 miles (354km), isang 225hp single motor model (RWD) na may EPA range na 303 miles (487km), at isang 320hp dual motor configuration (AWD) na may saklaw na EPA na 256 milya (411km).
Ang 168hp Ioniq 5 "standard range" ay may 58kWh na baterya, habang ang iba pang dalawang bersyon ay may 77kWh na baterya. Oh, at ito ay sprint sa 60mph sa 5.1 hanggang 7.3 segundo.
Ngunit kung ano talaga ang nagpapakilala sa EV na ito ay ang 800V na arkitektura nito, na ibinabahagi sa Kia EV6. Nagbibigay-daan ito ng mas mabilis na DC fast charging. Kasama sa iba pang 800V EV ang Porsche Taycan at Audi e-tron GT, ngunit malinaw naman, ang Ioniq 5 ay mas abot-kaya.
Pagpepresyo sa US para sa Ioniq 5 (Kredito ng larawan: Hyundai)
Kung saan, ang mga presyo ng Ioniq 5 ay magagamit na ngayon para sa US, at ibinubuod sa talahanayan sa itaas. Sa UK at Australia, ang mga presyo para sa 2022 ay mula sa £37,420 hanggang £48,570, at mula AU$71,900 hanggang AU$75,900, ayon sa pagkakabanggit.
Dinala namin ang Ioniq 5 sa isang 350kW Electrify America charging station sa mismong hangganan ng US / Mexico, at nag-charge mula 31% hanggang 80% sa loob lang ng 13 minuto, na umabot sa pinakamataas na rate ng pagsingil na 226kW.
Bagama't hindi iyon malapit sa 350kW, tiyak na ito ang pinakamabilis na rate ng pagsingil na naranasan namin sa isang hindi Tesla EV hanggang sa kasalukuyan. Bilang isang punto ng sanggunian, ang Tesla Model 3 at Model Y ay regular na naniningil ng hanggang 256kW sa V3 Supercharger.
Ano ang teknolohiya ng V2L?
(Kredito ng larawan: TechRadar / Myriam Joire)
Ngunit ngayon sa mas kapana-panabik na trick ng party ng Ioniq 5.
Ang mga inverter na binuo sa mga kotse ay hindi bago, ngunit ang mga factory inverter na available sa karamihan ng mga ICE (internal combustion engine) na mga sasakyan ay karaniwang naglalabas ng mas mababa sa 0.5kW, at umaasa sa medyo maliit na 12V na baterya bilang pinagmumulan ng kuryente.
Nangangahulugan ito na maaari mong paganahin ang mga ilaw, laptop at iba pang maliliit na electronics, ngunit ang mga appliances tulad ng refrigerator o blender ay hindi limitado, at mabilis mong mauubos ang 12V na baterya maliban kung iiwan mong tumatakbo ang makina.
Ang ilang hybrid na sasakyan - tulad ng Toyota RAV4 Prime plug-in hybrid - ay may mas malalakas na on-board inverter na naglalabas ng 1kW o higit pa, direktang kumukuha ng power mula sa hybrid na baterya, at awtomatikong i-start ang makina kapag mahina na ang hybrid na baterya.
Ngunit ginagawang posible ng mga battery EV ang mas malalakas na inverters, isang bagay na tinatawag na V2L (vehicle to load) na teknolohiya. Ang ilang mga kotse ay maaari ring mag-output ng kapangyarihan sa pamamagitan ng charging port.
Halimbawa, ipinagmamalaki ng Ford's F150 Lightning battery EV ang V2L functionality na hanggang 9.6kW, na may 11 power outlet na available sa ilang trim, kasama ang Ford Intelligent Backup Power.
Maaaring paganahin ng feature na ito ang iyong tahanan nang hanggang 3 araw kung sakaling mawalan ng kuryente, ngunit nangangailangan din ng Ford Charge Station Pro na mai-install sa iyong tahanan (kasama ang isang transfer switch), kaya higit pa ito sa pinagsamang backup na solusyon sa kuryente para sa iyong tahanan.
At dito namumukod-tangi ang Ioniq 5. Sa US, ang V2L functionality na hanggang 1.9kW (120V 16A) ay standard sa lahat ng trim sa pamamagitan ng $220 charging port adapter. Kasama rin sa Limitadong trim ang isang saksakan ng kuryente sa ilalim ng upuan sa likuran.
Sa UK, ang V2L functionality na hanggang 3.6kW (230V 16A) ay standard sa Ultimate trim, at opsyonal (£365) sa Premium trim. Kabilang dito ang parehong charging port adapter at power outlet sa ilalim ng likurang upuan.
(Kredito ng larawan: Hyundai)
Nagcha-charge ng EV... gamit ang EV
Mas mabuti pa, live ang charging port adapter kahit naka-off ang kotse, kaya mainam itong gamitin ang mga appliances habang nagkakamping, o kahit na singilin ang isa pang EV – isang bagay na matagumpay naming nasubukan.
Ang saksakan ng kuryente sa ilalim ng upuan sa likuran, gayunpaman, ay gumagana lamang kapag ang kotse ay naka-on. Anuman ang outlet na ginagamit mo (charging port adapter, rear seat, o pareho), ang kabuuang power output ay hindi maaaring lumampas sa 1.9kW sa 120V, o 3.6kW sa 230V.
Ang partikular na matalino dito ay maaari mong gamitin ang infotainment system upang magtakda ng limitasyon sa paglabas para sa baterya (sa pagitan ng 20 at 80%). Ang V2L functionality ay hindi pinagana kapag ang antas ng baterya ay umabot sa limitasyon sa paglabas na ito, kaya hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa pagiging ma-stranded sa isang ubos na baterya.
Upang subukan ito, isinaksak namin ang aming MacBook Air charger (30W lang) sa outlet sa ilalim ng back seat at pagkatapos ay nag-plug ng isa pang Ioniq 5 sa charging port adapter sa pamamagitan ng sarili nitong mobile charging cable, at ta-da, parehong maayos ang pag-charge.
Samantala, ang isa pang kotse (isa pang Ioniq 5, makikita sa video sa itaas) ay nagcha-charge lamang sa humigit-kumulang 4mph (6.5km/h) na humigit-kumulang 1.7kW (120V ~14A). Sapat pa rin iyon para magdagdag ng 12mi (19km ng saklaw) sa loob ng 3 oras – perpekto para sa isang emergency.
Sa kabuuan, ang V2L tech na ito ay medyo cool, at talagang umaasa kami na ito ay magiging isang karaniwang feature sa lahat ng EV sa hinaharap.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba