Aralık 2021'de, mükemmel Hyundai Ioniq 5 EV'nin AWD versiyonunu San Diego, California yakınlarında kullanma fırsatımız oldu. Aktarma organları ve performans farklılıkları bir yana, geçen Ekim ayında İngiltere'de incelediğimiz RWD modeliyle hemen hemen aynı.
Sonuç olarak, Ioniq 5'in hızlı 350kW DC hızlı şarj özelliği ve benzersiz V2L (araçtan yüklemeye) işlevi gibi bazı seçim çerçevesi özelliklerine odaklanmaya karar verdik.
İncelememizde bahsettiğimiz gibi, Ioniq 5, sürüşü eğlenceli, dışı nefis bir şekilde retro-modern ve içi geniş olan, pille çalışan bir crossover. Üç versiyonda mevcuttur: EPA menzili 168 mil (220km olan 354hp tek motorlu model (RWD), 225 mil (303km) EPA menzili olan 487hp tek motorlu model (RWD) ve 320hp çift motorlu konfigürasyon) (AWD) ve EPA menzili 256 mil (411 km).
168hp Ioniq 5 "standart seri" 58kWh pil ile gelirken, diğer iki versiyon 77kWh pil içerir. Oh, ve 60mph'ye 5.1 ila 7.3 saniyede koşar.
Ancak bu EV'yi gerçekten farklı kılan, Kia EV800 ile paylaşılan 6V mimarisidir. Bu, daha da hızlı DC hızlı şarj sağlar. Diğer 800V EV'ler arasında Porsche Taycan ve Audi e-tron GT yer alıyor, ancak açıkçası Ioniq 5 çok daha uygun fiyatlı.
Ioniq 5 için ABD fiyatlandırması (Resim kredisi: Hyundai)
Bundan bahsetmişken, Ioniq 5 fiyatları artık ABD için mevcut ve yukarıdaki tabloda özetleniyor. İngiltere ve Avustralya'da, 2022 fiyatları sırasıyla 37,420 £ ile 48,570 £ arasında ve 71,900 AU ile 75,900 AU $ arasında değişmektedir.
Ioniq 5'i ABD/Meksika sınırındaki 350kW'lık bir Electrify America şarj istasyonuna götürdük ve sadece 31 dakikada %80'den %13'e şarj ederek 226kW'lık en yüksek şarj oranına ulaştık.
Bu 350kW'a yakın olmasa da, bugüne kadar Tesla olmayan bir EV ile yaşadığımız en hızlı şarj oranı. Bir referans noktası olarak, Tesla Model 3 ve Model Y, V256 Supercharger'larda rutin olarak 3kW'a kadar şarj olur.
V2L teknolojisi nedir?
Kredi: TechRadar / Myriam Joire
Ama şimdi Ioniq 5'in daha heyecan verici parti numarasına geçelim.
Arabalara yerleşik invertörler yeni bir şey değil, ancak çoğu ICE (içten yanmalı motor) araçlarında bulunan fabrika invertörleri tipik olarak 0.5kW'tan daha az güç üretiyor ve bir güç kaynağı olarak nispeten küçük 12V aküye güveniyor.
Bu, ışıkları, dizüstü bilgisayarları ve diğer küçük elektronik cihazları gayet iyi çalıştırabileceğiniz anlamına gelir, ancak buzdolabı veya blender gibi cihazların sınırları dışındadır ve motoru çalışır durumda bırakmazsanız 12V pili hızla tüketirsiniz.
Toyota RAV4 Prime plug-in hybrid gibi bazı hibrit araçlarda, 1kW veya daha fazla çıkış sağlayan, gücü doğrudan hibrit aküden alan ve hibrit akü azaldığında motoru otomatik olarak çalıştıran daha güçlü yerleşik invertörler bulunur.
Ancak akülü EV'ler, V2L (araçtan yüke) teknolojisi olarak adlandırılan bir şey olan daha güçlü invertörleri mümkün kılar. Bazı arabalar, şarj portu üzerinden güç çıkışı bile sağlayabilir.
Örneğin, Ford'un F150 Lightning pil EV'si, bazı donanımlarda mevcut 2 elektrik prizi ve ayrıca Ford Akıllı Yedekleme Gücü ile 9.6kW'a kadar V11L işlevselliğine sahiptir.
Bu özellik, elektrik kesintisi durumunda evinize 3 güne kadar güç sağlayabilir, ancak aynı zamanda Ford Charge Station Pro'nun (bir aktarma anahtarıyla birlikte) evinize kurulmasını gerektirir, bu nedenle gerçekten daha fazla entegre bir yedek güç çözümüdür. eviniz için.
İşte bu noktada Ioniq 5 öne çıkıyor. ABD'de, 2kW'a (1.9V 120A) kadar V16L işlevselliği, 220 dolarlık bir şarj bağlantı noktası adaptörü aracılığıyla tüm donanımlarda standarttır. Sınırlı donanım ayrıca arka koltuğun altında bir elektrik prizi içerir.
Birleşik Krallık'ta, 2kW'a (3.6V 230A) kadar V16L işlevselliği Ultimate donanımda standart ve Premium donanımda isteğe bağlı (365 £). Buna hem şarj bağlantı noktası adaptörü hem de arka koltuğun altındaki elektrik prizi dahildir.
(Resim kredisi: Hyundai)
Bir EV'yi bir EV ile şarj etmek...
Daha da iyisi, şarj bağlantı noktası adaptörü araç kapalıyken bile çalışır durumda, bu da onu kamp yaparken elektrikli cihazlara güç sağlamak veya hatta başka bir EV'yi şarj etmek için ideal hale getiriyor – başarıyla test ettiğimiz bir şey.
Ancak arka koltuğun altındaki elektrik prizi yalnızca araç çalıştırıldığında çalışır. Hangi prizi kullanırsanız kullanın (şarj bağlantı noktası adaptörü, arka koltuk veya her ikisi), toplam güç çıkışı 1.9V'de 120kW'ı veya 3.6V'de 230kW'ı aşamaz.
Burada özellikle akıllı olan şey, bilgi-eğlence sistemini pil için bir deşarj limiti (%20 ile %80 arasında) ayarlamak için kullanabilmenizdir. Pil seviyesi bu deşarj sınırına ulaştığında V2L işlevi devre dışı bırakılır, bu nedenle bitmiş bir pille mahsur kalma konusunda endişelenmenize gerek yoktur.
Bunu test etmek için MacBook Air şarj cihazımızı (sadece 30W) arka koltuğun altındaki prize taktık ve ardından kendi mobil şarj kablosuyla şarj portu adaptörüne başka bir Ioniq 5 taktık ve ta-da, ikisi de gayet iyi şarj oluyordu.
Bu arada, diğer araba (yukarıdaki videoda görülen başka bir Ioniq 5) sadece yaklaşık 4mph (6.5km/s) hızla şarj oluyordu ve yaklaşık 1.7kW (120V ~14A) çekiyordu. Yine de bu, 12 saatte 19 mil (3 km menzil) eklemek için yeterli – acil bir durum için mükemmel.
Sonuç olarak, bu V2L teknolojisi oldukça havalı ve bunun gelecekte tüm EV'lerde standart bir özellik haline gelmesini umuyoruz.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba