Запуск 5G у США: чому страх перед зупинкою польотів зник

Запровадження нової бездротової послуги 5G в США не призвело до такого жахливого результату, як погіршення повітряних перевезень, хоча воно почалося несподівано: міжнародні авіакомпанії скасували деякі рейси до США, а на внутрішніх рейсах з’явилися певні проблеми.

Представники авіакомпаній кажуть, що рішення AT&T і Verizon — під тиском Білого дому — відкласти активацію веж 5G поблизу багатьох аеропортів розрядило ситуацію.

Затримка дає Федеральному авіаційному управлінню більше часу, щоб розблокувати більше літаків, щоб вони могли вільно працювати в мережах 5G. У четвер FAA повідомило, що надало нові дозволи, які дозволять приблизно 78% флоту авіакомпаній США здійснювати посадки навіть в умовах поганої видимості в аеропортах, де ввімкнено новий, швидший бездротовий сервіс.

Це все ще залишає приблизно одну п’яту частину флоту вразливою до того, щоб йому не дозволили приземлитися в деяких аеропортах під час поганої погоди, але ця частина напевно зменшиться. Генеральні директори American і United кажуть, що не очікують серйозних перебоїв у польотах.

Ось короткий опис того, що сталося.

Про що взагалі турбота?

Компанії мобільного зв’язку вже кілька років впроваджують послуги 5G нового покоління, і цей останній його фрагмент, так званий C-Band, допомагає зробити AT&T і Verizon більш конкурентоспроможними з T-Mobile. Він обіцяє швидші та стабільніші бездротові мережі. Але 5G все ще в основному перспективні і менш реальні програми. Наразі це дозволяє завантажувати фільм набагато швидше. Але телекомунікаційна галузь рекламує його як критичну для автономних транспортних засобів, сучасного виробництва, розумних міст, телемедицини та інших галузей, які будуть покладатися на всесвіт пристроїв, підключених до Інтернету.

Занепокоєння пов’язане з тим, що цей останній біт 5G працює на частині радіочастоту, яка близька до діапазону, який використовується літаками, які називаються радіовисотомірами, які вимірюють висоту літака над землею.

Проблема була висвітлена у звіті RTCA, авіаційної дослідницької групи за 2020 рік, який спонукав пілотів та авіакомпанії бити тривогу про можливі радіоперешкоди, які можуть поставити під загрозу безпеку. Телекомунікаційна галузь, очолювана торговельною групою CTIA, заперечує звіт за 2020 рік і стверджує, що 5G не становить ризику для авіації.

Чому авіакомпанії скасували деякі рейси до США цього тижня?

Міжнародні авіакомпанії скасували деякі рейси, які мали виконуватися, коли нові мережі почали працювати. Вони боялися, що не зможуть приземлитися в пунктах призначення під обмеженнями, пов’язаними з 5G, накладеними FAA.

Скільки рейсів?

За даними FlightAware, у середу авіакомпанії скасували понад 350 рейсів. Це звучить як багато, але це лише 2 відсотки всіх запланованих рейсів — і, ймовірно, більшість з них були очищені з інших причин. Для контексту, 10 січня було майже в 3 разів більше скасувань, коли авіакомпанії боролися із зимовою погодою та великою кількістю співробітників, які викликали хворих на COVID-19.

Чи проблема вирішена?

Ні, хоча FAA стверджує, що досягає прогресу, визначаючи, що більше висотомірів належним чином захищені від перешкод від сигналів 5G C-діапазону. Літаки з певними висотомірами можуть ніколи не бути затверджені, а це означає, що операторам, ймовірно, доведеться встановлювати нове обладнання для посадки в усіх аеропортах.

Це проблема лише в США?

Здебільшого так. FAA стверджує, що існує кілька причин, чому впровадження 5G C-Band було більшою проблемою для авіакомпаній у США, ніж в інших країнах: вежі стільникового зв’язку використовують потужніший сигнал, ніж інші; мережа 5G працює на частоті, ближчій до частоти, яку використовують багато висотоміри, а антени веж стільникового зв’язку спрямовані вгору під більшим кутом. CTIA заперечує претензії FAA.

У Франції мережі 5G поблизу аеропортів повинні працювати зі зниженою потужністю, щоб знизити ризик перешкод для літаків.

Чи завершено впровадження 5G?

Ні. Verizon і AT&T активували близько 90 відсотків своїх веж C-діапазону 5G цього тижня, але погодилися не включати їх в радіусі 2 миль від багатьох аеропортів. Компанії все ще хочуть активувати ці вежі, але може не бути згоди, поки FAA не переконається, що переважна частина флоту авіакомпаній може безпечно працювати навколо сигналів.

Які компанії причетні до цього питання?

Крім двох великих телекомунікаційних компаній, до списку входять виробники літаків Boeing і Airbus, а також субпідрядники альтиметрів Collins, Honeywell і Thales. Крім того, є авіакомпанії, чиє страшне попередження цього тижня про поширені скасування рейсів додало тиску на телекомунікаційні компанії, щоб вони відклали активацію цього типу послуги 5G в аеропортах.

На чиєму боці уряд?

Обидва.

Федеральна комісія з комунікацій, яка провела аукціон на суму 80 мільярдів доларів (приблизно 5,95,790 5 XNUMX крор рупій), на якому передали спектр C-діапазону компаніям Verizon і AT&T, стверджує, що між цим сегментом XNUMXG і висотомірами літаків достатньо для безпеки. Але FAA і міністр транспорту Піт Буттігіг стали на сторону авіакомпаній у суперечці. Вони попросили телекомунікаційні компанії відкласти їх розгортання в аеропортах.

Деякі експерти кажуть, що погана координація та співпраця між двома федеральними агенціями є причиною не менше, ніж будь-які технічні проблеми.

Чому дійшло до кризи?

Такого не повинно було статися. FAA та авіакомпанії багато помічали, що C-Band приходить — про це говорили роками. Вони кажуть, що намагалися висловити свою стурбованість, але FCC проігнорувала їх.

Генеральний директор American Airlines Даг Паркер зазначив, що задоволений рішенням, але не процесом.

«Я думаю, це був не найкращий час для нашої країни, – сказав він.