Інфляція та дефіцит напівпровідників є найбільшими проблемами, з якими стикається Tata Motors, заявив у четвер її головний фінансовий директор, оскільки власник Jaguar Land Rover (JLR) повідомив про покращення попиту.
Карантини в Китаї для боротьби зі сплеском випадків коронавірусу також становлять новий ризик для автовиробника, сказав PB Balaji журналістам після того, як Tata Motors повідомила про збитки в четвертому кварталі.
«Дві великі проблеми – це інфляція та напівпровідники. Це будуть кілька складних місяців», – сказав Баладжі, додавши, що криза в Україні загострила ситуацію.
Незважаючи на це, Tata Motors досягне планових показників прибутку та грошових потоків за рік, сказав Баладжі, додавши, що поєднання дефіциту мікросхем і високого попиту призвело до незавершених замовлень на близько 168,000 XNUMX автомобілів у JLR.
Виробники автомобілів по всьому світу вдалися до поступового підвищення цін, намагаючись впоратися з високими витратами на сировину та доставку, які знижують норми прибутку компаній, які прагнуть оговтатися від пандемії.
Tata Motors підвищувала ціни принаймні чотири рази в 2022 фінансовому році, і Баладжі сказав, що автовиробник був «абсолютним краєм з точки зору нашої здатності підвищувати ціни».
Банки, які підвищують процентні ставки для стримування інфляції, також можуть завдати шкоди попиту, додав він.
Tata Motors повідомила про консолідований чистий збиток у розмірі рупій. 1,033 крор, у порівнянні з втратою 76.05 мільярдів рупій роком раніше. Його загальний дохід від операцій за квартал впав на 11.5 відсотка до рупій. 78,439 XNUMX крор.
У четвертому кварталі її бізнес з виробництва легкових автомобілів зробив поворот, і попит залишався високим, Tata Motors сказав.
Тим часом очікується, що бізнес електромобілів забезпечить значну маржу та прибуток у поточному фінансовому році, сказав Баладжі, додавши, що плани електрифікації для Tata Motors і JLR вимагатимуть інвестицій в батареї та елементи.
Баладжі сказав, що Tata Motors очікує до рупій. 6,000 крор капітальних витрат у поточному році.
© Thomson Reuters, 2022