我们使用现代 Ioniq 5 为另一辆电动汽车充电

TechRadar
一月三十一日 23
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早在 2021 年 5 月，我们就有机会在加利福尼亚州圣地亚哥附近驾驶出色的现代 Ioniq XNUMX EV 的 AWD 版本。除了动力传动系统和性能差异之外，它与我们去年 XNUMX 月在英国审查的 RWD 模型几乎相同。

因此，我们决定专注于 Ioniq 5 的一些重要功能，例如其快速的 350kW 直流快速充电能力，以及其独特的 V2L（车辆到负载）功能。

350kW直流快充

正如我们在评测中提到的那样，Ioniq 5 是一款电池电动跨界车，驾驶乐趣十足，外观复古现代，内部空间宽敞。它提供三个版本：EPA 续航里程为 168 英里（220 公里）的 354 马力单电机型号 (RWD)、EPA 续航里程为 225 英里（303 公里）的 487 马力单电机型号 (RWD) 和 320 马力双电机配置(AWD)，EPA 续航里程为 256 英里（411 公里）。

168hp Ioniq 5“标准系列”配备 58kWh 电池，而其他两个版本配备 77kWh 电池。哦，它在 60 到 5.1 秒内以 7.3 英里/小时的速度冲刺。

但真正让这款 EV 与众不同的是它的 800V 架构，它与起亚 EV6 共享。这可以实现更快的直流快速充电。其他 800V 电动汽车包括保时捷 Taycan 和奥迪 e-tron GT，但显然，Ioniq 5 更实惠。

Hyundai Ioniq 5 US pricing

Ioniq 5 的美国定价（图片来源：现代）

说到这一点，Ioniq 5 的价格现在可用于美国，并在上表中进行了总结。在英国和澳大利亚，2022 年的价格分别为 37,420 至 48,570 英镑和 71,900 至 75,900 澳元。

我们将 Ioniq 5 带到位于美国/墨西哥边境的 350kW Electrify America 充电站，并在短短 31 分钟内将电量从 80% 充电至 13%，达到 226kW 的峰值充电率。

虽然这并不接近 350kW，但它肯定是迄今为止我们在非特斯拉电动汽车上体验过的最快充电速度。作为参考，特斯拉 Model 3 和 Model Y 在 V256 增压器上通常以高达 3kW 的功率充电。

什么是 V2L 技术？

The V2L display in the Hyundai Ioniq 5

（图片来源：TechRadar / Myriam Joire）

但现在进入 Ioniq 5 更令人兴奋的派对技巧。

内置在汽车中的逆变器并不是什么新鲜事，但大多数 ICE（内燃机）车辆中可用的工厂逆变器通常输出小于 0.5kW，并依靠相对较小的 12V 电池作为电源。

这意味着您可以很好地为电灯、笔记本电脑和其他小型电子设备供电，但冰箱或搅拌机等电器是禁止使用的，除非您让发动机运转，否则您将很快耗尽 12V 电池。

一些混合动力汽车——如丰田 RAV4 Prime 插电式混合动力车——具有更强大的车载逆变器，可输出 1kW 或更高功率，直接从混合动力电池获取电力，并在混合动力电池电量不足时自动启动发动机。

但是电池电动汽车使更强大的逆变器成为可能，这就是所谓的 V2L（车辆到负载）技术。有些汽车甚至可以通过充电端口输出电力。

例如，福特的 F150 闪电电池 EV 拥有高达 2kW 的 V9.6L 功能，在某些车型上提供 11 个电源插座，以及福特智能备用电源。

此功能可以在停电的情况下为您的家供电长达 3 天，但还需要在您家中安装 Ford Charge Station Pro（连同转换开关），因此它更像是一个集成的备用电源解决方案为您的家。

这就是 Ioniq 5 的突出之处。在美国，高达 2kW (1.9V 120A) 的 V16L 功能是所有内饰的标准配置，通过 220 美元的充电端口适配器。限量版还包括后座下方的电源插座。

在英国，高达 2kW (3.6V 230A) 的 V16L 功能是 Ultimate trim 的标准配置，Premium trim 是可选的（365 英镑）。这包括后座下方的充电端口适配器和电源插座。

The V2L display in the Hyundai Ioniq 5

（图片来源：现代）

给电动汽车充电……用电动汽车

更棒的是，即使汽车熄火，充电端口适配器也能正常工作，非常适合在露营时为电器供电，甚至为另一辆电动汽车充电——我们成功测试了这一点。

但是，后座下方的电源插座仅在汽车启动时才工作。无论您使用哪个插座（充电口适配器、后座或两者兼有），总功率输出在 1.9V 时不能超过 120kW，在 3.6V 时总功率输出不能超过 230kW。

这里特别聪明的是，您可以使用信息娱乐系统为电池设置放电限制（20% 到 80% 之间）。当电池电量达到此放电限制时，V2L 功能将被禁用，因此您不必担心因电池耗尽而陷入困境。

为了测试这一点，我们将 MacBook Air 充电器（仅 30W）插入后座下方的插座，然后通过自己的移动充电线将另一个 Ioniq 5 插入充电端口适配器，ta-da，两者都充电得很好。

与此同时，另一辆车（另一辆 Ioniq 5，在上面的视频中看到）仅以约 4 英里/小时（6.5 公里/小时）的速度充电，消耗约 1.7 千瓦（120 伏~14 安）。仍然足以在 12 小时内增加 19 英里（3 公里的射程）——非常适合紧急情况。

总而言之，这项 V2L 技术非常酷，我们真的希望它成为未来所有电动汽车的标准功能。

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