2021 সালের ডিসেম্বরে, আমরা ক্যালিফোর্নিয়ার সান ডিয়েগোর কাছে চমৎকার Hyundai Ioniq 5 EV-এর AWD সংস্করণ চালানোর সুযোগ পেয়েছি। ড্রাইভট্রেন এবং পারফরম্যান্সের পার্থক্য বাদ দিয়ে, এটি গত অক্টোবরে যুক্তরাজ্যে পর্যালোচনা করা RWD মডেলের সাথে প্রায় একই রকম।
ফলস্বরূপ, আমরা Ioniq 5 এর কিছু মার্কি বৈশিষ্ট্যের উপর ফোকাস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, যেমন এর দ্রুত 350kW DC ফাস্ট চার্জিং ক্ষমতা এবং এর অনন্য V2L (গাড়ি-টু-লোড) কার্যকারিতা।
যেমনটি আমরা আমাদের পর্যালোচনাতে উল্লেখ করেছি, Ioniq 5 হল একটি ব্যাটারি-ইলেকট্রিক ক্রসওভার যা ড্রাইভ করার জন্য মজাদার, বাইরের আনন্দদায়ক রেট্রো-আধুনিক এবং ভিতরে প্রশস্ত। এটি তিনটি সংস্করণে উপলব্ধ: একটি 168hp একক মোটর মডেল (RWD) যার একটি EPA রেঞ্জ 220 মাইল (354km), একটি 225hp একক মোটর মডেল (RWD) যার একটি EPA রেঞ্জ 303 মাইল (487km), এবং একটি 320hp ডুয়াল মোটর কনফিগারেশন (AWD) 256 মাইল (411 কিমি) এর EPA পরিসর সহ।
168hp Ioniq 5 "স্ট্যান্ডার্ড রেঞ্জ" একটি 58kWh ব্যাটারি সহ আসে, অন্য দুটি সংস্করণে 77kWh ব্যাটারি রয়েছে। ওহ, এবং এটি 60 থেকে 5.1 সেকেন্ডের মধ্যে 7.3mph গতিতে ছুটে যায়।
কিন্তু যা এই ইভিটিকে সত্যিই আলাদা করে তা হল এর 800V আর্কিটেকচার, যা Kia EV6 এর সাথে শেয়ার করা হয়েছে। এটি আরও দ্রুত ডিসি ফাস্ট চার্জিং সক্ষম করে। অন্যান্য 800V ইভিতে পোর্শে টাইকান এবং অডি ই-ট্রন জিটি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, তবে স্পষ্টতই, Ioniq 5 অনেক বেশি সাশ্রয়ী।
Ioniq 5 এর জন্য US মূল্য (চিত্র ক্রেডিট: হুন্ডাই)
যার কথা বলতে গেলে, Ioniq 5 এর দাম এখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য উপলব্ধ, এবং উপরের টেবিলে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে। ইউকে এবং অস্ট্রেলিয়াতে, 2022-এর দাম যথাক্রমে £37,420 থেকে £48,570 এবং AU$71,900 থেকে AU$75,900 পর্যন্ত।
আমরা Ioniq 5 কে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র/মেক্সিকো সীমান্তে একটি 350kW ইলেকট্রিফাই আমেরিকা চার্জিং স্টেশনে নিয়ে গিয়েছিলাম এবং মাত্র 31 মিনিটে 80% থেকে 13% চার্জ হয়েছি, 226kW এর সর্বোচ্চ চার্জিং হারে পৌঁছেছি।
যদিও এটি 350kW-এর কাছাকাছি নয়, এটি অবশ্যই একটি নন-টেসলা EV-এর সাথে আমরা এখন পর্যন্ত সবচেয়ে দ্রুত চার্জিং রেট অনুভব করেছি৷ রেফারেন্স হিসাবে, টেসলা মডেল 3 এবং মডেল ওয়াই নিয়মিতভাবে V256 সুপারচার্জারে 3kW পর্যন্ত চার্জ করে।
V2L প্রযুক্তি কি?
(চিত্র ক্রেডিট: TechRadar / Myriam Joire)
কিন্তু এখন Ioniq 5 এর আরও উত্তেজনাপূর্ণ পার্টি ট্রিক সম্মুখে।
গাড়িতে তৈরি ইনভার্টারগুলি নতুন কিছু নয়, তবে বেশিরভাগ ICE (অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন) যানবাহনে পাওয়া ফ্যাক্টরি ইনভার্টারগুলি সাধারণত 0.5kW এর কম আউটপুট দেয় এবং শক্তির উত্স হিসাবে অপেক্ষাকৃত ছোট 12V ব্যাটারির উপর নির্ভর করে।
এর মানে হল আপনি লাইট, ল্যাপটপ এবং অন্যান্য ছোট ইলেকট্রনিক্সগুলিকে ঠিকঠাক শক্তি দিতে পারেন, তবে ফ্রিজ বা ব্লেন্ডারের মতো যন্ত্রপাতিগুলি সীমাবদ্ধ নয় এবং আপনি ইঞ্জিনটি চালু না করা পর্যন্ত আপনি দ্রুত 12V ব্যাটারি নিষ্কাশন করবেন৷
কিছু হাইব্রিড গাড়ি - যেমন Toyota RAV4 প্রাইম প্লাগ-ইন হাইব্রিড-তে আরও শক্তিশালী অন-বোর্ড ইনভার্টার রয়েছে যা 1kW বা তার বেশি আউটপুট করে, হাইব্রিড ব্যাটারি থেকে সরাসরি পাওয়ার টেনে, এবং হাইব্রিড ব্যাটারি কম হলে ইঞ্জিন স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হয়।
কিন্তু ব্যাটারি ইভিগুলি আরও শক্তিশালী ইনভার্টারকে সম্ভব করে তোলে, যাকে V2L (লোড করার জন্য যান) প্রযুক্তি বলা হয়। কিছু গাড়ি এমনকি চার্জিং পোর্টের মাধ্যমে পাওয়ার আউটপুট করতে পারে।
উদাহরণস্বরূপ, ফোর্ডের F150 লাইটনিং ব্যাটারি EV 2kW পর্যন্ত V9.6L কার্যকারিতা নিয়ে গর্বিত, কিছু ট্রিমে 11টি পাওয়ার আউটলেট পাওয়া যায়, এছাড়াও ফোর্ড ইন্টেলিজেন্ট ব্যাকআপ পাওয়ার।
এই বৈশিষ্ট্যটি বিদ্যুৎ বিভ্রাটের ক্ষেত্রে আপনার বাড়িতে 3 দিন পর্যন্ত বিদ্যুৎ দিতে পারে, তবে আপনার বাড়িতে Ford Charge Station Pro ইনস্টল করা প্রয়োজন (একটি ট্রান্সফার সুইচ সহ), তাই এটি সত্যিই একটি সমন্বিত ব্যাকআপ পাওয়ার সমাধান। আপনার বাড়ির জন্য।
এবং এখানেই Ioniq 5 দাঁড়িয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, $2 চার্জিং পোর্ট অ্যাডাপ্টারের মাধ্যমে 1.9kW (120V 16A) পর্যন্ত V220L কার্যকারিতা সমস্ত ট্রিমে আদর্শ। লিমিটেড ট্রিমে পিছনের সিটের নিচে একটি পাওয়ার আউটলেটও রয়েছে।
যুক্তরাজ্যে, 2kW (3.6V 230A) পর্যন্ত V16L কার্যকারিতা আলটিমেট ট্রিমে আদর্শ এবং প্রিমিয়াম ট্রিমে ঐচ্ছিক (£365)। এর মধ্যে চার্জিং পোর্ট অ্যাডাপ্টার এবং পিছনের সিটের নীচে পাওয়ার আউটলেট উভয়ই অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
(চিত্র ক্রেডিট: হুন্ডাই)
একটি EV চার্জ করা হচ্ছে... একটি EV দিয়ে
আরও ভাল, চার্জিং পোর্ট অ্যাডাপ্টারটি লাইভ থাকে এমনকি গাড়িটি বন্ধ থাকা অবস্থায়ও, এটিকে ক্যাম্পিং করার সময় পাওয়ার অ্যাপ্লায়েন্সের জন্য আদর্শ করে তোলে, বা এমনকি অন্য EV চার্জ করতে পারে – যা আমরা সফলভাবে পরীক্ষা করেছি।
পিছনের সীটের নীচে পাওয়ার আউটলেট, তবে, গাড়িটি চালু হলেই কাজ করে৷ আপনি যে আউটলেট ব্যবহার করুন না কেন (চার্জিং পোর্ট অ্যাডাপ্টার, পিছনের সিট বা উভয়), মোট পাওয়ার আউটপুট 1.9V এ 120kW বা 3.6V এ 230kW এর বেশি হতে পারে না।
এখানে যা বিশেষভাবে চতুর তা হল আপনি ব্যাটারির জন্য একটি ডিসচার্জ সীমা সেট করতে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম ব্যবহার করতে পারেন (20 এবং 80% এর মধ্যে)। যখন ব্যাটারি লেভেল এই ডিসচার্জ সীমায় পৌঁছে তখন V2L কার্যকারিতা অক্ষম করা হয়, তাই আপনাকে একটি ক্ষয়প্রাপ্ত ব্যাটারির সাথে আটকে পড়ার বিষয়ে চিন্তা করতে হবে না।
এটি পরীক্ষা করার জন্য, আমরা আমাদের ম্যাকবুক এয়ার চার্জারটি (মাত্র 30W) পিছনের সিটের নীচে আউটলেটে প্লাগ করেছি এবং তারপরে তার নিজস্ব মোবাইল চার্জিং তারের মাধ্যমে চার্জিং পোর্ট অ্যাডাপ্টারে আরেকটি Ioniq 5 প্লাগ করেছি এবং তা-দা, উভয়ই ঠিকঠাক চার্জ করছিল।
এদিকে, অন্য গাড়ি (অন্য একটি Ioniq 5, উপরের ভিডিওতে দেখা গেছে) শুধুমাত্র প্রায় 4mph (6.5km/h) বেগে চার্জ হচ্ছিল এবং প্রায় 1.7kW (120V ~14A)। তবুও এটি 12 ঘন্টার মধ্যে 19mi (3 কিমি পরিসর) যোগ করার জন্য যথেষ্ট – একটি জরুরি অবস্থার জন্য উপযুক্ত।
সর্বোপরি, এই V2L প্রযুক্তিটি বেশ দুর্দান্ত, এবং আমরা সত্যিই আশা করি এটি সামনের সমস্ত ইভিতে একটি আদর্শ বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠবে।
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba