En décembre 2021, nous avons eu l'occasion de conduire la version AWD de l'excellent Hyundai Ioniq 5 EV près de San Diego, en Californie. Mis à part les différences de transmission et de performances, il est à peu près identique au modèle RWD que nous avons examiné au Royaume-Uni en octobre dernier.
En conséquence, nous avons décidé de nous concentrer sur certaines des caractéristiques phares de l'Ioniq 5, telles que sa capacité de charge rapide de 350 kW CC et sa fonctionnalité V2L (véhicule à charger) unique.
Comme nous l'avons mentionné dans notre revue, l'Ioniq 5 est un multisegment électrique à batterie amusant à conduire, délicieusement rétro-moderne à l'extérieur et spacieux à l'intérieur. Il est disponible en trois versions : un modèle à moteur unique (RWD) de 168 ch avec une autonomie EPA de 220 km (354 miles), un modèle à moteur unique (RWD) de 225 ch avec une autonomie EPA de 303 km (487 miles) et une configuration à deux moteurs de 320 ch. (AWD) avec une autonomie EPA de 256 miles (411 km).
La "gamme standard" Ioniq 168 de 5 ch est livrée avec une batterie de 58 kWh, tandis que les deux autres versions contiennent une batterie de 77 kWh. Oh, et il sprinte à 60 mph en 5.1 à 7.3 secondes.
Mais ce qui distingue vraiment cet EV, c'est son architecture 800V, qui est partagée avec la Kia EV6. Cela permet une charge rapide CC encore plus rapide. Les autres véhicules électriques 800V incluent la Porsche Taycan et l'Audi e-tron GT, mais évidemment, l'Ioniq 5 est beaucoup plus abordable.
Prix américain pour l'Ioniq 5 (Crédit image : Hyundai)
En parlant de cela, les prix Ioniq 5 sont maintenant disponibles pour les États-Unis et sont résumés dans le tableau ci-dessus. Au Royaume-Uni et en Australie, les prix pour 2022 varient de 37,420 48,570 £ à 71,900 75,900 £ et de XNUMX XNUMX AU $ à XNUMX XNUMX AU $, respectivement.
Nous avons amené l'Ioniq 5 à une station de charge Electrify America de 350 kW juste à la frontière américano-mexicaine, et avons chargé de 31 % à 80 % en seulement 13 minutes, atteignant un taux de charge maximal de 226 kW.
Bien que ce ne soit pas proche de 350 kW, c'est certainement le taux de charge le plus rapide que nous ayons connu avec un EV non Tesla à ce jour. À titre de référence, les Tesla Model 3 et Model Y chargent régulièrement jusqu'à 256 kW sur les superchargeurs V3.
Qu'est-ce que la technologie V2L ?
(Crédit image : TechRadar / Myriam Joire)
Mais maintenant, passons à l'astuce de fête la plus excitante de l'Ioniq 5.
Les onduleurs intégrés aux voitures ne sont pas nouveaux, mais les onduleurs d'usine disponibles dans la plupart des véhicules ICE (moteur à combustion interne) produisent généralement moins de 0.5 kW et s'appuient sur la batterie 12 V relativement petite comme source d'alimentation.
Cela signifie que vous pouvez très bien alimenter les lumières, les ordinateurs portables et autres petits appareils électroniques, mais les appareils comme un réfrigérateur ou un mixeur sont interdits, et vous viderez rapidement la batterie 12 V à moins que vous ne laissiez le moteur tourner.
Certains véhicules hybrides, comme le Toyota RAV4 Prime hybride rechargeable, sont équipés d'onduleurs embarqués plus puissants qui produisent 1 kW ou plus, tirent leur énergie directement de la batterie hybride et démarrent le moteur automatiquement lorsque la batterie hybride est faible.
Mais les véhicules électriques à batterie rendent possibles des onduleurs encore plus puissants, ce que l'on appelle la technologie V2L (véhicule à charger). Certaines voitures peuvent même produire de l'énergie via le port de charge.
Par exemple, le véhicule électrique à batterie F150 Lightning de Ford offre une fonctionnalité V2L jusqu'à 9.6 kW, avec 11 prises de courant disponibles sur certaines versions, ainsi que Ford Intelligent Backup Power.
Cette fonctionnalité peut alimenter votre maison jusqu'à 3 jours en cas de panne de courant, mais nécessite également l'installation de la Ford Charge Station Pro dans votre maison (avec un commutateur de transfert), donc c'est vraiment plus une solution d'alimentation de secours intégrée pour votre maison.
Et c'est là que l'Ioniq 5 se démarque. Aux États-Unis, la fonctionnalité V2L jusqu'à 1.9 kW (120 V 16 A) est standard sur toutes les versions via un adaptateur de port de charge de 220 $. La version Limited comprend également une prise de courant sous le siège arrière.
Au Royaume-Uni, la fonctionnalité V2L jusqu'à 3.6 kW (230 V 16 A) est standard sur la version Ultimate et en option (365 £) sur la version Premium. Cela inclut à la fois l'adaptateur de port de charge et la prise de courant sous le siège arrière.
(Crédit image : Hyundai)
Recharger un VE… avec un VE
Mieux encore, l'adaptateur de port de charge est sous tension même lorsque la voiture est éteinte, ce qui le rend idéal pour alimenter les appareils en camping, ou même pour charger un autre VE - quelque chose que nous avons testé avec succès.
La prise de courant sous le siège arrière, cependant, ne fonctionne que lorsque la voiture est allumée. Quelle que soit la prise que vous utilisez (adaptateur de port de charge, siège arrière ou les deux), la puissance de sortie totale ne peut pas dépasser 1.9 kW à 120 V ou 3.6 kW à 230 V.
Ce qui est particulièrement astucieux ici, c'est que vous pouvez utiliser le système d'infodivertissement pour définir une limite de décharge de la batterie (entre 20 et 80%). La fonctionnalité V2L est alors désactivée lorsque le niveau de la batterie atteint cette limite de décharge, vous n'avez donc pas à vous soucier de rester bloqué avec une batterie épuisée.
Pour tester cela, nous avons branché notre chargeur MacBook Air (seulement 30 W) dans la prise sous le siège arrière, puis branché un autre Ioniq 5 dans l'adaptateur de port de charge via son propre câble de charge mobile, et ta-da, les deux se chargeaient très bien.
Pendant ce temps, l'autre voiture (une autre Ioniq 5, vue dans la vidéo ci-dessus) ne chargeait qu'à environ 4 mph (6.5 km/h) et consommait environ 1.7 kW (120 V ~ 14 A). C'est quand même suffisant pour ajouter 12 mi (19 km d'autonomie) en 3 heures - parfait pour une urgence.
Dans l'ensemble, cette technologie V2L est plutôt cool, et nous espérons vraiment qu'elle deviendra une fonctionnalité standard dans tous les véhicules électriques à l'avenir.
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