ડિસેમ્બર 2021 માં પાછા, અમને સાન ડિએગો, કેલિફોર્નિયા પાસે ઉત્તમ Hyundai Ioniq 5 EV નું AWD સંસ્કરણ ચલાવવાની તક મળી. ડ્રાઇવટ્રેન અને પર્ફોર્મન્સના તફાવતોને બાજુ પર રાખીને, તે છેલ્લા ઓક્ટોબરમાં યુકેમાં અમે રિવ્યુ કરેલ RWD મોડલ સાથે ખૂબ સમાન છે.
પરિણામે, અમે Ioniq 5 ની કેટલીક માર્કી સુવિધાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું નક્કી કર્યું છે, જેમ કે તેની ઝડપી 350kW DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ક્ષમતા અને તેની અનન્ય V2L (વાહન-થી-લોડ) કાર્યક્ષમતા.
જેમ કે અમે અમારી સમીક્ષામાં ઉલ્લેખ કર્યો છે, Ioniq 5 એ બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક ક્રોસઓવર છે જે ડ્રાઇવ કરવા માટે મજેદાર છે, બહારથી આનંદદાયક રીતે રેટ્રો-આધુનિક અને અંદરથી જગ્યા ધરાવતું છે. તે ત્રણ વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ છે: 168 માઈલ (220km)ની EPA રેન્જ સાથેનું 354hp સિંગલ મોટર મૉડલ (RWD), 225 miles (303km)ની EPA રેન્જ સાથે 487hp સિંગલ મોટર મૉડલ (RWD), અને 320hp ડ્યુઅલ મોટર કન્ફિગરેશન (AWD) 256 માઇલ (411km) ની EPA શ્રેણી સાથે.
168hp Ioniq 5 “સ્ટાન્ડર્ડ રેન્જ” 58kWh બેટરી સાથે આવે છે, જ્યારે અન્ય બે વર્ઝન 77kWh બેટરી પેક કરે છે. ઓહ, અને તે 60 થી 5.1 સેકન્ડમાં 7.3mphની ઝડપે દોડે છે.
પરંતુ જે ખરેખર આ EVને અલગ પાડે છે તે તેનું 800V આર્કિટેક્ચર છે, જે Kia EV6 સાથે શેર કરવામાં આવ્યું છે. આ વધુ ઝડપી ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગને સક્ષમ કરે છે. અન્ય 800V EV માં પોર્શ ટેકન અને ઓડી ઇ-ટ્રોન જીટીનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ દેખીતી રીતે, Ioniq 5 વધુ સસ્તું છે.
Ioniq 5 માટે યુએસ ભાવ (ઇમેજ ક્રેડિટ: હ્યુન્ડાઇ)
જેની વાત કરીએ તો, Ioniq 5 ની કિંમતો હવે યુએસ માટે ઉપલબ્ધ છે, અને ઉપરના કોષ્ટકમાં સારાંશ આપેલ છે. યુકે અને ઑસ્ટ્રેલિયામાં, 2022 માટે કિંમતો અનુક્રમે £37,420 થી £48,570 અને AU$71,900 થી AU$75,900 સુધીની છે.
અમે Ioniq 5 ને US/મેક્સિકો બોર્ડર પર 350kW Electrify America ચાર્જિંગ સ્ટેશન પર લઈ ગયા, અને માત્ર 31 મિનિટમાં 80% થી 13% સુધી ચાર્જ કર્યું, 226kW ના પીક ચાર્જિંગ રેટ પર પહોંચ્યા.
જ્યારે તે 350kW ની નજીક નથી, તે ચોક્કસપણે સૌથી ઝડપી ચાર્જિંગ દર છે જેનો અમે આજ સુધી નોન-ટેસ્લા EV સાથે અનુભવ કર્યો છે. સંદર્ભના બિંદુ તરીકે, ટેસ્લા મોડલ 3 અને મોડલ Y નિયમિતપણે V256 સુપરચાર્જર્સ પર 3kW સુધી ચાર્જ કરે છે.
V2L ટેકનોલોજી શું છે?
(ઇમેજ ક્રેડિટ: TechRadar / Myriam Joire)
પરંતુ હવે Ioniq 5 ની વધુ આકર્ષક પાર્ટી ટ્રીક પર.
કારમાં બનેલા ઇન્વર્ટર કંઈ નવું નથી, પરંતુ મોટાભાગના ICE (આંતરિક કમ્બશન એન્જિન) વાહનોમાં ઉપલબ્ધ ફેક્ટરી ઇન્વર્ટર સામાન્ય રીતે 0.5kW કરતાં ઓછું આઉટપુટ આપે છે અને પાવર સ્ત્રોત તરીકે પ્રમાણમાં નાની 12V બેટરી પર આધાર રાખે છે.
આનો અર્થ એ છે કે તમે લાઇટ્સ, લેપટોપ અને અન્ય નાના ઇલેક્ટ્રોનિક્સને બરાબર પાવર કરી શકો છો, પરંતુ ફ્રિજ અથવા બ્લેન્ડર જેવા ઉપકરણોની મર્યાદા બંધ છે, અને જ્યાં સુધી તમે એન્જિન ચાલતું છોડશો નહીં ત્યાં સુધી તમે ઝડપથી 12V બેટરી કાઢી નાખશો.
કેટલાક હાઇબ્રિડ વાહનો - જેમ કે ટોયોટા RAV4 પ્રાઇમ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ - વધુ શક્તિશાળી ઓન-બોર્ડ ઇન્વર્ટર ધરાવે છે જે 1kW અથવા વધુ આઉટપુટ કરે છે, હાઇબ્રિડ બેટરીથી સીધો પાવર ખેંચે છે અને હાઇબ્રિડ બેટરી ઓછી હોય ત્યારે એન્જિન આપમેળે શરૂ થાય છે.
પરંતુ બેટરી ઇવી વધુ શક્તિશાળી ઇન્વર્ટરને શક્ય બનાવે છે, જેને V2L (લોડ કરવા માટે વાહન) ટેકનોલોજી કહેવામાં આવે છે. કેટલીક કાર ચાર્જિંગ પોર્ટ દ્વારા પાવર આઉટપુટ પણ કરી શકે છે.
ઉદાહરણ તરીકે, ફોર્ડની F150 લાઈટનિંગ બેટરી EV એ 2kW સુધીની V9.6L કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે, જેમાં કેટલાક ટ્રીમ પર 11 પાવર આઉટલેટ્સ ઉપલબ્ધ છે, ઉપરાંત ફોર્ડ ઈન્ટેલિજન્ટ બેકઅપ પાવર પણ છે.
પાવર આઉટેજના કિસ્સામાં આ સુવિધા તમારા ઘરને 3 દિવસ સુધી પાવર કરી શકે છે, પરંતુ તમારા ઘરમાં ફોર્ડ ચાર્જ સ્ટેશન પ્રો ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોવું જરૂરી છે (ટ્રાન્સફર સ્વીચ સાથે), તેથી તે ખરેખર એક સંકલિત બેકઅપ પાવર સોલ્યુશન છે. તમારા ઘર માટે.
અને આ તે છે જ્યાં Ioniq 5 બહાર આવે છે. યુએસમાં, 2kW (1.9V 120A) સુધીની V16L કાર્યક્ષમતા $220 ચાર્જિંગ પોર્ટ એડેપ્ટર દ્વારા તમામ ટ્રીમ્સ પર પ્રમાણભૂત છે. લિમિટેડ ટ્રીમમાં પાછળની સીટની નીચે પાવર આઉટલેટ પણ સામેલ છે.
યુકેમાં, 2kW (3.6V 230A) સુધીની V16L કાર્યક્ષમતા અલ્ટીમેટ ટ્રીમ પર પ્રમાણભૂત છે અને પ્રીમિયમ ટ્રીમ પર વૈકલ્પિક (£365) છે. આમાં પાછળની સીટ હેઠળ ચાર્જિંગ પોર્ટ એડેપ્ટર અને પાવર આઉટલેટ બંનેનો સમાવેશ થાય છે.
(ઇમેજ ક્રેડિટ: હ્યુન્ડાઇ)
EV ને ચાર્જ કરી રહ્યું છે… એક EV વડે
હજી વધુ સારું, કાર બંધ હોય ત્યારે પણ ચાર્જિંગ પોર્ટ એડેપ્ટર લાઇવ છે, કેમ્પિંગ કરતી વખતે તેને પાવર એપ્લાયન્સીસ માટે આદર્શ બનાવે છે, અથવા અન્ય EV ચાર્જ પણ કરે છે - જેનું અમે સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કર્યું છે.
જો કે, પાછળની સીટની નીચેનો પાવર આઉટલેટ ત્યારે જ ચાલે છે જ્યારે કાર ચાલુ હોય. તમે ગમે તે આઉટલેટનો ઉપયોગ કરો છો (ચાર્જિંગ પોર્ટ એડેપ્ટર, પાછળની સીટ અથવા બંને), કુલ પાવર આઉટપુટ 1.9V પર 120kW અથવા 3.6V પર 230kW કરતાં વધી શકતું નથી.
અહીં જે ખાસ કરીને હોંશિયાર છે તે એ છે કે તમે બેટરી માટે ડિસ્ચાર્જ મર્યાદા (20 અને 80% ની વચ્ચે) સેટ કરવા માટે ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરી શકો છો. જ્યારે બેટરી લેવલ આ ડિસ્ચાર્જ મર્યાદા સુધી પહોંચે છે ત્યારે V2L કાર્યક્ષમતા અક્ષમ થઈ જાય છે, તેથી તમારે ક્ષીણ થઈ ગયેલી બેટરી સાથે ફસાઈ જવાની ચિંતા કરવાની જરૂર નથી.
આને ચકાસવા માટે, અમે અમારા MacBook Air ચાર્જરને (માત્ર 30W) પાછળની સીટની નીચે આઉટલેટમાં પ્લગ કર્યું અને પછી બીજા Ioniq 5 ને તેના પોતાના મોબાઈલ ચાર્જિંગ કેબલ દ્વારા ચાર્જિંગ પોર્ટ એડેપ્ટરમાં પ્લગ કર્યું, અને ટા-ડા, બંને બરાબર ચાર્જ થઈ રહ્યા હતા.
દરમિયાન, બીજી કાર (બીજી Ioniq 5, ઉપરના વિડિયોમાં દેખાય છે) માત્ર 4mph (6.5km/h)ની ઝડપે ચાર્જ થઈ રહી હતી અને લગભગ 1.7kW (120V ~14A) હતી. હજુ પણ તે 12 કલાકમાં 19mi (3km રેન્જ) ઉમેરવા માટે પર્યાપ્ત છે – કટોકટી માટે યોગ્ય.
એકંદરે, આ V2L ટેક ખૂબ જ શાનદાર છે, અને અમે ખરેખર આશા રાખીએ છીએ કે તે આગળ જતા તમામ EV માં પ્રમાણભૂત લક્ષણ બની જશે.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba