5G 미국 출시: 비행 중단에 대한 두려움이 사라진 이유

미국에서의 새로운 5G 무선 서비스의 출시는 비록 국제 항공사가 미국행 일부 항공편을 취소하고 국내선 항공편에 불규칙한 문제가 나타나는 등 불안정한 방식으로 시작했지만 비행기 여행을 마비시키는 두려운 결과를 가져오지 못했습니다.

항공 업계 관계자는 AT&T와 Verizon이 백악관의 압력을 받아 많은 공항 근처에서 5G 타워 활성화를 연기하기로 한 결정이 상황을 진정시켰다고 말했습니다.

지연으로 인해 연방 항공국은 5G 네트워크 주변에서 더 많은 항공기를 자유롭게 운영할 수 있도록 더 많은 시간을 할애하고 있습니다. 목요일, FAA는 새롭고 더 빠른 무선 서비스가 켜진 공항에서 미국 항공기의 약 78%가 가시성이 낮은 조건에서도 착륙할 수 있도록 하는 새로운 승인을 승인했다고 밝혔습니다.

이는 여전히 항공기의 약 XNUMX분의 XNUMX이 악천후 시 일부 공항에 착륙하지 못할 위험에 취약하지만 그 덩어리는 확실히 줄어들 것입니다. American과 United의 CEO는 항공편에 큰 차질이 없을 것으로 예상한다고 말했습니다.

다음은 무슨 일이 일어났는지 요약한 것입니다.

무슨 걱정이야?

이동통신 회사들은 몇 년 동안 차세대 5G 서비스를 출시해 왔으며, 이 최신 서비스인 C-Band는 AT&T와 Verizon이 T-Mobile에 비해 경쟁력을 갖도록 돕습니다. 보다 빠르고 안정적인 무선 네트워크를 약속합니다. 그러나 5G는 여전히 대부분이 약속이고 실제 적용은 적습니다. 현재로서는 영화를 훨씬 빠르게 다운로드할 수 있습니다. 그러나 통신 산업은 자율 차량, 현대 제조, 스마트 도시, 원격 의료 및 기타 인터넷 연결 장치에 의존하는 분야에 중요하다고 선전하고 있습니다.

우려는 이 최신 5G 비트가 항공기가 지상에서 얼마나 높은지를 측정하는 전파 고도계라는 항공기 기기에서 사용되는 범위에 가까운 전파 스펙트럼의 일부에서 작동한다는 사실에서 비롯됩니다.

이 문제는 항공 연구 그룹인 RTCA의 2020년 보고서에서 강조되어 조종사와 항공사에 안전을 위협할 수 있는 전파 간섭 가능성에 대해 경보를 울리도록 촉구했습니다. 무역 그룹 CTIA가 이끄는 통신 산업은 2020년 보고서에 이의를 제기하고 5G가 항공에 위험을 초래하지 않는다고 말합니다.

항공사가 이번 주에 일부 항공편을 취소한 이유는 무엇입니까?

국제 항공사는 새로운 네트워크가 가동되는 즉시 운항할 예정이던 일부 항공편을 취소했습니다. 그들은 FAA에서 부과한 5G 관련 제한 사항에 따라 목적지에 착륙할 수 없다는 것을 두려워했습니다.

얼마나 많은 비행?

FlightAware에 따르면 항공사는 수요일에 350편 이상의 항공편을 취소했습니다. 많은 것처럼 들리지만 모든 예정된 항공편의 2%에 불과하며 대부분의 항공편이 다른 이유로 스크러빙을 받았을 가능성이 큽니다. 참고로 10월 3일에는 항공사들이 겨울 날씨로 어려움을 겪었고 많은 직원들이 COVID-19로 아프다고 전화를 했던 XNUMX월 XNUMX일보다 거의 XNUMX배나 많은 결항이 있었습니다.

문제가 해결되었습니까?

아니요, FAA는 더 많은 고도계가 5G C-Band 신호의 간섭으로부터 적절하게 보호된다고 결정함으로써 진전을 이루고 있다고 밝혔습니다. 특정 고도계가 있는 비행기는 승인되지 않을 수 있습니다. 즉, 운영자는 모든 공항에 착륙하기 위해 새 장비를 설치해야 할 것입니다.

이것이 미국만의 문제인가?

대부분 그렇습니다. FAA는 5G C-Band 롤아웃이 다른 국가보다 미국 항공사에게 더 어려운 몇 가지 이유가 있다고 말합니다. 5G 네트워크는 많은 고도계가 사용하는 주파수에 더 가까운 주파수에서 작동하며 기지국 안테나는 더 높은 각도를 향하고 있습니다. CTIA는 FAA의 주장에 이의를 제기합니다.

프랑스에서는 공항 근처의 5G 네트워크가 항공기 간섭 위험을 낮추기 위해 감소된 전력으로 작동해야 합니다.

5G 출시가 완료되었습니까?

아닙니다. Verizon과 AT&T는 이번 주에 90G C-Band 타워의 약 5%를 활성화했지만 많은 공항에서 반경 2마일 이내에 있는 타워를 켜지 않기로 동의했습니다. 회사는 여전히 그 타워를 활성화하기를 원하지만 FAA가 압도적인 부분의 항공기가 신호 주변에서 안전하게 운영할 수 있다고 만족할 때까지 합의가 이루어지지 않을 수 있습니다.

이 문제에 어떤 회사가 관련되어 있습니까?

두 개의 대형 통신 회사 외에도 항공기 제조업체인 Boeing과 Airbus와 고도계 하청업체인 Collins, Honeywell, Thales가 목록에 포함되어 있습니다. 그런 다음 항공사들이 있습니다. 이번 주 광범위한 항공편 취소에 대한 심각한 경고로 인해 통신 회사가 공항 주변에서 이러한 유형의 5G 서비스 활성화를 연기하도록 압력을 가했습니다.

정부는 누구 편인가?

양자 모두.

Verizon과 AT&T에 C-Band 스펙트럼을 제공한 80억 달러(약 5,95,790루피) 경매를 실시한 연방 통신 위원회(Federal Communications Commission)는 안전을 위해 이 5G 조각과 항공기 고도계 사이에 충분한 완충 장치가 있다고 말합니다. 그러나 FAA와 피트 부티지지 교통부 장관은 분쟁에서 항공사의 편을 들었다. 그들은 통신 회사에 공항 주변의 롤아웃을 연기하도록 요청했습니다.

일부 전문가들은 두 연방 기관 간의 잘못된 조정과 협력이 기술적인 문제 못지않게 책임이 있다고 말합니다.

왜 위기에 이르렀는가?

그런 일은 일어나지 말았어야 했다. FAA와 항공사는 C-Band가 도래한다는 사실을 충분히 알고 있었습니다. 이는 수년 동안 이야기되어 왔습니다. 그들은 우려를 제기하려 했지만 FCC에서 무시당했다고 말했습니다.

American Airlines CEO Doug Parker는 해결 방법에는 만족하지만 절차는 만족하지 않는다고 말했습니다.

"제 생각에 한 국가로서 최고의 시간은 아니었습니다."라고 그는 말했습니다.